雙腳丈量世界 筆尖縱橫經緯 ——記中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心交通國際問題研究所所長商輝
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2025年09月12日 09:28
雙腳丈量世界 筆尖縱橫經緯 ——記中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心交通國際問題研究所所長商輝
見到商輝之前，記者陸續(xù)收到他的各類工作照和基礎資料。國際重要圓桌會議坐席前的嚴肅莊重、貨車車廂里簡陋“床鋪”間的樂觀溫和……不同工作場景下的面容，構成了記者對這位中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心（簡稱國際中心）交通國際問題研究所所長的初印象。一項項榮譽、一張張照片后的故事，也拼合出一個全國交通運輸系統(tǒng)先進工作者的形象。
跨越五洲四海與司機同吃同住
5月，哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞，中歐跨里海直達快運試運行測試運輸；
6月，哈薩克斯坦，籌備中歐跨里海直達快運開通儀式；
7月，俄羅斯，中俄總理定期會晤委員會運輸合作分委會會議；
……
這是去年商輝的部分公務出差行程。8個月，12次出境行程，公務護照已經被海關印章蓋滿。航旅縱橫的國內飛行里程顯示，一年內12萬公里，黑龍江、內蒙古、新疆、云南……他的足跡幾乎遍布每一個邊疆省份。
“我們是用雙腳去丈量世界，不是坐在家里研究國際物流?！鄙梯x口中的“丈量”，是體力、精力、毅力的多重考驗。
2024年5月、7月、12月，商輝3次帶隊踏勘中歐跨里海直達快運通道。其中，最值得書寫的一程，是第三次的冬日“囧途”——
2024年12月12日，哈薩克斯坦庫雷克港，大風雪降臨，輪船壓港。1500多輛貨車滯留在口岸，開始遙遙無期的等待。地面積雪厚達十五六厘米，商輝與同行的司機在駕駛室后座搭起上下鋪，吃住在一起。“夜晚橫風夾著冰雹打在車頂，每天在這種‘節(jié)拍’中入睡。吃的是從新疆帶來的馕、泡面、火腿腸，山東籍的司機給我卷了一個夾著咸魚的煎餅，又涼又硬！”他笑著說。
在里海寒風中吹了三四天，商輝一行終于順利登船?！按瑑葪l件很差，但里海的風景非常美?！鄙梯x在日記中寫道。
2024年12月18日，車隊抵達里海西岸的阿塞拜疆巴庫港，風波又起?！霸谵k理通關手續(xù)時，當?shù)睾ｊP工作人員告知我們手續(xù)還沒傳過來。我們在停車場夜宿一晚，第二天早上又被告知仍然無法辦理……”商輝說，兩天的焦灼等待，一通又一通跨國電話磋商，第二天17時許，車隊終于得以再起程。
每一站，都有猝不及防的新問題?！八晕覀儾乓獊?。”商輝說。
作為中國車隊領隊，他不僅要與司機同吃同住，更要做好全程的現(xiàn)場協(xié)調工作，語言不通、通關遇阻、排隊、罰款……一切突發(fā)狀況都要應對。相比之下，低溫、滯留、沒有熱餐食和熱水、住宿條件惡劣都已不算問題?！?0多天里沒洗澡洗腳，更沒衣服換。司機開車時，我就在駕駛室托著筆記本電腦辦公，國內還有大量工作需要對接?！彼f。
2024年12月23日傍晚，商輝一行抵達格魯吉亞第比利斯海關，與前來接車隊的工作人員拍了一張大合影。余暉下，商輝緊鎖十幾天的眉頭終于舒展。車隊在此清關后將繼續(xù)開往歐洲，商輝則踏上了回國的行程。
從新疆霍爾果斯口岸出發(fā)，經過哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞（紅橋口岸），最終抵達格魯吉亞首都第比利斯，全程4762公里（含跨里海運輸330公里），耗時約10天。這條中歐之間除航運、海運、鐵路外的“第四物流通道”，在中國車隊的探索下不斷拓展。
在他看來，探路的意義重大：“習近平主席在第三屆‘一帶一路’國際合作高峰論壇主旨演講中宣布‘中方將加快推進中歐班列高質量發(fā)展，參與跨里海國際運輸走廊建設’。這幾年，中歐貿易量保持增長勢頭比較好，我們相信中歐跨里海直達快運通道會為推動高質量共建‘一帶一路’提供非常重要的支撐作用。另一方面，海運在我們國家的國際物流中占比長期在94％左右。一旦海運通道受限，咱們的國際物流供應鏈將受到較大沖擊。這條‘第四物流通道’會為中歐物流供應鏈穩(wěn)定暢通提供有力保障?！?
事實證明，在當下復雜多變的國際環(huán)境中，這條直達快運通道為維護產業(yè)鏈物流供應鏈安全穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用。2024年10月以來，受國際形勢影響，我國出口鋰電池產品無法通過常規(guī)通道運往歐洲，企業(yè)面臨高額賠償。應有關方面的要求，商輝和同事們緊急受命，護送10輛運輸鋰電池的卡車，通過中歐跨里海直達快運通道前往歐洲。這一次“使命必達”，守護了5000萬元的貨值。
今年7月，在中歐跨里海直達快運開通儀式一周年之際，中歐跨里海直達快運國際研討會（2025）在北京舉行。阿塞拜疆、塔吉克斯坦、巴基斯坦、沙特阿拉伯等國家代表，國際道路運輸聯(lián)盟（IRU）、中亞區(qū)域經濟合作學院等國際組織代表，國內部分交通運輸主管部門、國際道路運輸企業(yè)、貨主企業(yè)、貨代企業(yè)、相關科研單位等代表參加會議。會上，發(fā)布了商輝據此經歷編寫的《中歐跨里海公路運輸指南（2.0版）》，為后續(xù)跨里海公路運輸提供參考。此外，他積極反映司機的困難和訴求，提出建設“絲路驛站”的建議，被有關方面采納。
今年9月1日，中國擔任上海合作組織2024—2025年輪值主席國工作成果清單發(fā)布，建設上海合作組織國際道路運輸“絲路驛站”列入其中。中方倡議為從事區(qū)域內國際道路運輸?shù)乃緳C提供停車休息、熱水供應等必要的服務保障。倡議迅速引發(fā)共鳴，各成員國表示將共同推進“絲路驛站”布局和首批驛站建設，滿足司機群體在物流運輸過程中的食、住、行等需求。“初步計劃3年內建設一批‘絲路驛站’，并協(xié)調熟悉有關政策、法律、語言的工作人員為我國司機提供服務保障?！鄙梯x說。
做別人關心但又沒做過的事
2021年10月14日，習近平主席以視頻方式出席第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會開幕式并發(fā)表主旨講話。中方將建立中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心，為全球交通發(fā)展貢獻力量。那時的商輝沒有想到，自己將與交通國際問題研究結下淵源，命運的齒輪開始轉動。
在國際中心的2年多來，他的案頭始終是各類保障國際物流供應鏈穩(wěn)定暢通的前瞻性、長期性、戰(zhàn)略性研究，眉間仿佛有一道無形的“多元化國際運輸通道”。
在擔任交通國際問題研究所所長期間，商輝負責代表國際中心與北京交通大學、交通運輸部科學研究院推進“可持續(xù)交通創(chuàng)新中心”國家高端智庫建設，并做好《交通國際問題研究》內刊編纂等。
翻閱商輝桌前已收集成冊的《交通國際問題研究》，記者發(fā)現(xiàn)，內容涵蓋了國際物流供應鏈建設、交通國別研究、可持續(xù)交通發(fā)展等主題，緊密跟蹤國際形勢的變化。“我們的編輯團隊基本都在事件發(fā)生后1至3天內形成文字。我的上班時間一般是早8點半到晚9點半。身材管理都是靠餓出來的?！鄙梯x打趣說，接到緊急任務時，整個團隊挑燈夜戰(zhàn)一個通宵也是常態(tài)。目前，《交通國際問題研究》已刊發(fā)80多期，多篇建議成果獲批并推動落實。
2022年7月，“可持續(xù)交通創(chuàng)新中心”正式納入國家高端智庫建設培育單位，成為交通運輸系統(tǒng)唯一的國家高端智庫。國際中心創(chuàng)立后，交通運輸部會同有關部門積極穩(wěn)妥、高效務實推動建立國際中心各項工作，打造國家高端智庫，培養(yǎng)參與交通國際合作的人才庫。
國際中心加力培育可持續(xù)交通創(chuàng)新中心，努力將其打造成為具有重要決策影響力、社會影響力、國際影響力的國家高端智庫。在以輪值秘書長身份深度參與智庫建設的過程中，商輝見證了智庫成果持續(xù)產出、影響力持續(xù)擴大，受到有關部門高度關注和充分肯定。
如今，智庫不斷擴展研究領域，釋放平臺價值，在國際物流通道、國際物流供應鏈和可持續(xù)交通等重要研究領域持續(xù)釋放影響力，也培育吸引了一批有影響力的專家在此發(fā)聲。系統(tǒng)化、專業(yè)化、平臺化、國際化……商輝對智庫發(fā)展充滿期待：“希望智庫的國際影響力能持續(xù)擴大，強化國際高端智庫合作，拓展國際化研究的視野?！?
在長期跟蹤研究中，商輝已經成為交通國際問題研究的專家，代表智庫多次接受新華社專訪，參與有關部門座談會，作為中方專家代表參加中日韓運輸與物流政企對話會、“天山之路”國際會議、中國—上合組織國際物流圓桌會議等，與國家級高端智庫人才一起為加快建設交通強國出謀劃策。
今年他共承擔了20余項研究課題，雖然肩上的擔子很重，卻依舊樂在其中?！拔冶容^愿意做前瞻性研究，喜歡靜下心來寫點報告、做點深入研究，去做別人關心但又沒做過的事。服務智庫決策能力水平提升、理論創(chuàng)新和輿論引導、人才隊伍建設，將交通運輸行業(yè)研究與國際政治經濟形勢相結合，正好是一個這樣的結合點?！鄙梯x說，“要想建好智庫，不能只發(fā)揮協(xié)調作用，首先要自己鉆進去研究，先讓自己成為專家?！眮碓矗褐袊煌ㄐ侣劸W